Produsen Rantai Pertanian Memperkenalkan Penyebab Umum Kerusakan Rantai

Rantai Pertanian Produsen memperkenalkan penyebab umum kerusakan rantai:

1. Keausan dan kerusakan
Pada transmisi terbuka atau rantai baja tahan karat dengan kualitas terburuk dan bahan yang buruk, keausan biasanya merupakan metode kerusakan utama pada transmisi rantai baja tahan karat. Setelah rantai baja tahan karat aus, mata rantai dan panjang total rantai diperpanjang. Saat melakukan meshing, titik meshing bergerak sepanjang sisi kerja profil gigi hingga ke bagian atas gigi, yang pada akhirnya menyebabkan gigi loncat atau rantai putus. Keausan ini terutama disebabkan oleh link luar. Ketika permukaan luar poros pin dan kelompok bagian dalam selongsong aus, celah engsel bertambah, yang menyebabkan sambungan luar memanjang. Ketinggian tautan rantai bagian dalam bergantung pada batang bus di sisi yang sama dari roller yang berdekatan. Karena roller memiliki sedikit keausan pada permukaan luar dan selongsong, rantai bagian dalam hampir tidak dapat memanjang. Apabila keausan dan pemanjangan rantai baja tahan karat mencapai 3%, maka rantai baja tahan karat tersebut akan rusak akibat putusnya rantai. Saat ini, tingkat pemanjangan mata rantai luar bisa mencapai 6%. Untuk meningkatkan masa pakai rantai baja tahan karat, perlu memperhatikan kelancaran dan membatasi gaya lingkaran yang berguna dalam beban kerja yang diijinkan.

2. Kerusakan akibat kelelahan
Rantai baja tahan karat dengan kehalusan dan ketahanan aus yang luar biasa biasanya rusak karena kerusakan akibat kelelahan. Karena tepi rantai baja tahan karat yang kencang dan longgar, bagian rantai baja tahan karat terkena beban bolak-balik besar dan kecil. Dalam setiap putaran rantai, gaya rantai baja tahan karat diregangkan dan dipelintir, gaya pin dicukur, diremas, dan dipelintir, roller menerima adonan dan benturan, dan selongsong menerima adonan, Geser, dan guncangan. Di bawah pengaruh beban bolak-balik, bagian-bagian tersebut menghasilkan retakan dan retakan tersebut merambat, menyebabkan kelelahan dan patah. Jumlah tumbukan rantai baja tahan karat dapat dianggap sebagai jumlah siklus tegangan bagian rantai baja tahan karat. Dalam perhitungan praktiknya, setiap putaran rantai baja tahan karat biasanya hanya memperhitungkan benturan engsel saat diaktifkan, sehingga jumlah putaran per menit rantai baja tahan karat dianggap sebagai jumlah tumbukan per menit. Untuk meningkatkan kekuatan lelah rantai baja tahan karat, pabrikan memilih berbagai metode untuk memperkuat bagian-bagiannya. Misalnya, perlakuan panas kimia digunakan untuk mengkarburasi permukaan bagian-bagian. Penumpukan stres menembak peening bagian, dll.

3. Rusaknya kekuatan sambungan
Selama penggunaan rantai baja tahan karat, karena pengaruh beban kerja, sambungan antara rantai baja tahan karat bagian luar dengan poros pin serta rantai baja tahan karat bagian dalam dan selongsongnya kendor, sehingga lubang rantai baja tahan karat aus, dan rantai baja tahan karat cepat memanjang dan rusak. Rantai baja tahan karat akan rusak karena kendornya bagian kepala peniti rantai baja tahan karat yang keling, rantai baja tahan karat yang terlepas, atau mata rantai yang putus akibat gesernya pin roda gigi dan terlepasnya cincin penahan.

4. Perekatan rantai baja tahan karat
Jika rantai baja tahan karat berjalan dengan kecepatan terlalu tinggi dan tidak mulus, pin dan selongsong akan tergores dan tersangkut serta tidak dapat digunakan.

5. Istirahat statis
Pada kecepatan rendah dan beban berat, puncak beban melebihi beban putus yang diperbolehkan sehingga menyebabkan rantai baja tahan karat putus.

6. Lainnya
Rantai baja tahan karat berulang kali dihidupkan, direm, maju, dan mundur. Rantai baja tahan karat menipis karena keausan samping, atau karena keausan dan deformasi plastis pada gigi sproket, dan perangkat sproket tidak sebidang, dll., dapat membentuk rantai baja tahan karat. kerusakan.